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    船用柴油机多孔蜂窝式脱硝催化剂技术

    技术背景

          随着整个社会环保意识不断增强,国际上对船舶尾气排放的要求越来越严格。国际海事组织(IMO)海上环境?;の被岬?/span>66 届会议(MEPC 66)规定,自201611起,新造船安装的柴油机必须达到Tier Ⅲ排放标准(如表1),要求NOx排放量相比Tier Ⅰ阶段降低80%,也就是说,自此以后在排放控制区(ECA)内航行的船舶所产生的废气排放都必须符合这一新标准。

    1 IMO柴油机排放主要污染物控制标准


    选择性催化还原(SCR)技术凭借NOx转化效率高、燃油经济性好及适用范围广等优势成为实现IMO Tier3标准的主要方案。SCR反应器位于发动机排气阀与增压器涡轮进口之间,形成了一个最紧凑、高效的系统,而且不会降低发动机的性能或者影响油耗。SCR系统的核心是催化剂,船用SCR脱硝催化剂中蜂窝式占绝大多数,与传统燃煤电厂蜂窝式脱硝催化剂(16~25孔)不同,由于船舶可用空间小、尾气排量大,脱硝需要足够的反应面积和反应停留时间,船用脱硝催化剂的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔,长度根据项目不同而差异。船舶蜂窝式SCR脱硝催化剂的孔密度主要根据燃油中的硫含量选取。

    技术内容 

    根据船用柴油机特点,我们开发适用于船用柴油机脱硝的蜂窝式催化剂生产技术,主要规格型号如表2所示:

    2 船用柴油机SCR脱硝催化剂规格型号

    规格

    节距

    mm

    几何比表面积

    m2/m3

    孔隙率

    %

    WD-30×30

    4.9

    662.2

    68.5%

    WD-35×35

    4.2

    754.4

    65.3%

    WD-40×40

    3.7

    840.7

    62.1%

    WD-50×50

    3.0

    1007.1

    57.1%

     

     

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